Doel:
Saam met die vooruitgang van die industriële ekonomie, begin die motor in groot hoeveelhede gebruik word, die snelweg en die snelweg kry ook daagliks aandag en begin ontwikkel. Die Verenigde State het die langste totale snelweglengte en snelweglengte, met 'n interstaatlike snelwegnetwerk van ongeveer 69 000 kilometer, wat 'n noodsaaklike deel van Amerikaners se daaglikse lewe geword het. Wes-Europese lande en Japan se padnetwerkfondament is goed, die snelweg word ook geleidelik 'n netwerk, en padvervoer is die hoofkrag van binnelandse vervoer. As 'n ontwikkelende land het China verlede jaar tweede in die wêreld geëindig in terme van die totale lengte van snelweë wat oop is vir verkeer, met 'n totale lengte van meer as 60 000 kilometer in 2008. As gevolg van sy uitgestrekte gebied is die gemiddelde digtheid van die snelwegnetwerk egter baie laag, en die padtoestande is ook relatief swak.
Die spoed en gerief van die snelweg het mense se konsep van tyd en ruimte verander, die afstand tussen streke verkort en mense se lewenstyl verbeter. Die ernstige verkeersongeluk op die snelweg is egter skokkend en het die aandag van baie lande in die wêreld getrek, en daar is begin om ooreenstemmende voorkomende maatreëls te bespreek of te tref.
Volgens 'n opname deur die Amerikaanse Vereniging van Motoringenieurs in 2002 word gemiddeld 260 000 verkeersongelukke in die Verenigde State elke jaar veroorsaak deur lae banddruk of lekkasies; sewentig persent van verkeersongelukke op die snelweg word veroorsaak deur 'n pap band; boonop word 75 persent van bandbreuke elke jaar veroorsaak deur 'n lekkende of onderopgeblaasde band. Die statistieke toon dat die hoofrede vir die toename in verkeersongelukke die bandbars is wat veroorsaak word deur bandbreuk tydens hoëspoedbestuur. Volgens statistieke word 46% van snelwegongelukke in China veroorsaak deur bandbreuk, wat slegs een band verantwoordelik was vir 70% van die totale aantal ongelukke, wat 'n verstommende getal is!
In die hoëspoed-bestuurproses van die motor is bandversaking die dodelikste en moeilikste om die verborge gevare van ongelukke te voorkom, en is 'n belangrike rede vir skielike verkeersongelukke. Hoe om die bandprobleme op te los en hoe om banduitbarstings te voorkom, het die wêreld se primêre bekommernis geword.
Op 1 November 2000 het president Clinton 'n wetsontwerp onderteken om die Federale Vervoerwet te wysig, wat vereis dat alle nuwe motors wat sedert 2003 vervaardig is, 'n banddrukmoniteringstelsel moet hê.TPMS) as standaard; Met ingang van 1 November 2006 sal alle voertuie wat op die snelweg moet reis, toegerus wees met 'n banddrukmoniteringstelsel (TPMS).
In Julie 2001 het die Verenigde State se Departement van Vervoer en die Nasionale Padveiligheidsadministrasie - NHTSA-RRB-TSA) gesamentlik twee bestaande banddrukmoniteringstelsels (TPMS) geëvalueer in reaksie op kongresvereistes vir voertuig-TPMS-wetgewing. Vir die eerste keer gebruik die verslag TPMS as 'n verwysingsterm en bevestig die uitstekende werkverrigting en akkurate moniteringsvermoëns van direkte TPMS. As een van die drie belangrikste veiligheidstelsels, is TPMS, tesame met lugsak en sluitwerende remstelsel (ABS), deur die publiek erken en het dit die nodige aandag gekry.
Plasingstyd: 15 Maart 2023
