Doel:
Saam met die vordering van die industriële ekonomie begin die motor in groot hoeveelhede gebruik word, die snelweg en die snelweg kry ook dag vir dag aandag en begin ontwikkel. Die Verenigde State het die langste totale snelweglengte en snelweglengte, het ongeveer 69 000 kilometer van die Interstate snelwegnetwerk gevorm, die pad het 'n noodsaaklike deel van Amerikaners se daaglikse lewe geword. Wes-Europese lande en Japan, die pad netwerk fondament is goed, die snelweg word ook die netwerk geleidelik, die pad vervoer is die belangrikste krag van binnelandse vervoer. As 'n ontwikkelende land het China verlede jaar tweede in die wêreld beklee in terme van die totale lengte van snelweë wat oop is vir verkeer, met 'n totale lengte van meer as 60 000 kilometer in 2008. Vanweë sy uitgestrekte grondgebied het die gemiddelde digtheid van die snelwegnetwerk is baie laag, padtoestande is ook relatief swak.
Die spoed en gerief van die snelweg het mense se konsep van tyd en ruimte verander, die afstand tussen streke verkort en mense se lewenstyl verbeter. Die ernstige verkeersongeluk op die snelweg is egter skokkend, wat die aandag van baie lande in die wêreld getrek het, en begin het om te bespreek of ooreenstemmende voorkomende maatreëls te tref.
Volgens ’n 2002-opname deur die American Society of Automotive Engineers word gemiddeld 260 000 verkeersongelukke in die Verenigde State elke jaar deur lae banddruk of lekkasie veroorsaak; Sewentig persent van verkeersongelukke op die snelweg word deur 'n pap band veroorsaak; daarbenewens word 75 persent van bandonderbrekings elke jaar veroorsaak deur 'n lekkende of ondergepompte band. Die statistieke toon dat die hoofrede vir die toename in verkeersongelukke die bandbars is wat veroorsaak word deur die bandonderbreking in hoëspoedbestuur. Volgens statistieke, in China, word 46% van snelwegverkeersongelukke veroorsaak deur bandonderbreking, wat slegs een van die bande verantwoordelik was vir 70% van die totale aantal ongelukke, wat 'n verbysterende getal is!
In die hoë-spoed ry proses van die motor, band mislukking is die mees dodelike en die moeilikste om die verborge gevare van ongelukke te voorkom, is 'n belangrike rede vir skielike verkeersongelukke. Hoe om die bandprobleem op te los, hoe om banduitblaas te voorkom, het die wêreld se primêre bekommernis geword.
Op 1 November 2000 het president Clinton 'n wetsontwerp onderteken om die Federal Transportation Act te wysig, federale wetgewing vereis dat alle nuwe motors wat sedert 2003 vervaardig is 'n banddrukmoniteringstelsel het (TPMS) as standaard; Met ingang van 1 November 2006 sal alle voertuie wat op die snelweg moet ry, toegerus wees met 'n banddrukmoniteringstelsel (TPMS).
In Julie 2001 het die Verenigde State se departement van vervoer en die nasionale hoofwegveiligheidsadministrasie -NHTSA-RRB-TSA) twee bestaande banddrukmoniteringstelsels (TPMS) gesamentlik geëvalueer in reaksie op die kongresvereistes vir voertuig-TPMS-wetgewing, vir die eerste keer, die verslag gebruik TPMS as 'n verwysingstermyn en bevestig die voortreflike werkverrigting en akkurate monitering vermoëns van direkte TPMS. As een van die drie belangrikste veiligheidstelsels is TPMS, tesame met lugsak en sluitweerremstelsel (ABS), deur die publiek erken en die nodige aandag geniet.
Postyd: 15-Mrt-2023