Met die ontwikkeling van die motorbedryf word die struktuur, vervaardigingstegnologie en werkverrigting van bande voortdurend verbeter en verbeter, en die struktuur en tipes bandkleppe verander en ontwikkel ook voortdurend. Gewoonlik word bandkleppe in twee kategorieë verdeel: een is die binnebandklep, wat een van die komponente van die binneband is, wat bestaan uit seshoekige moere, klepkerne, beskermende doppe en ander dele. Die tweede is die buislose klep, wat bestaan uit 'n metaalbasis, klepkern en beskermende dop. Daarbenewens is daar ook 'n verpakte kalebasvormige buislose klep wat direk op die velggat geïnstalleer kan word. Die bandbuis en buislose band word deur die bandklep opgeblaas, lugdig gemaak en afgeblaas, sodat die band die vereiste druk onder verskeie gebruiksvereistes kan handhaaf. Onder hulle word die binnebandklep wyd gebruik in die samestellingsproses van ons maatskappy se wielmontering. Terselfdertyd is daar 'n paar probleme in die gebruiksproses.
Die klepspuitstuk-samestelling is op die wiel geïnstalleer, en die interferensie is geanaliseer. Die interferensie tussen die klepspuitstuk en die wielplaat en die wielvelg is bevestig. Die interferensie tussen die klepspuitstuk en die wielplaat is 4.76 mm, die interferensie tussen die klepspuitstuk en die velg is 2.86 mm, en die totale interferensie is 7.62 mm. As gevolg van die dinamiese verandering van die klepspuitstukposisie tydens die opblaasproses, is daar 'n sekere verskil tussen die teoretiese analise en die werklike situasie.
2. Verbeteringsmaatreël
Volgens DIE ANALISE VAN DIE STRUKTURELE parameters van elke deel van die klep-MOUTSTUKKE, verseker die verbetering van die klepmoer en pakking dat die moer in die klep-MOUTSTUKKE geplaas word, sodat die klep-MOUTSTUKKE 'n groot verstellingsbereik kan verkry en die interferensie tussen die klep-moute en die rand kan verminder. Tans gebruik sommige vervaardigers E03C-seshoekmoere, maar die vassteekverskynsel is wydverspreid. Deur die klepmoer na 'n nie-seshoekige tipe te verander, kan stilstand egter vermy word.
Opsommend kan uit die bostaande tabel gesien word dat wanneer die buighoek van die klepmondstuk teen 84° gebuig word en die hoogte 35 mm is, daar 'n gaping van 3.88 mm is. As gevolg van die invloed van ander seshoekige kernmoere, D08C binnebuis ronde kussings en kussingdikte in die kussing, kan die hoogte daarvan egter nie te veel verminder word nie. Daarom is die buighoek van die klepmondstuk volgens 86° gebuig, die hoogte is verander na 35 mm, en die klepmoer is eenvormig verander na 'n nie-seshoekige tipe, wat in die veld getoets en geverifieer is.
3. Verbeteringseffek
Op grond daarvan dat die produkkoste nie verhoog word nie, en die velgsterkte en installasie nie beïnvloed word nie, word die struktuur en bykomstighede van die klepmondstuk verbeter, wat die probleem van 8.5-20 velg- en klepmondstuk-interferensie heeltemal oplos, die produksiedoeltreffendheid van bandmontering voormontering verbeter, en 'n sterk ondersteuning en waarborg vir kapasiteitsverbetering bied. Terselfdertyd word die probleem van opblaas na-verkope gebruikers opgelos.
Plasingstyd: 12 Augustus 2022
