Met die ontwikkeling van die motorbedryf word die struktuur, vervaardigingstegnologie en werkverrigting van bande voortdurend verbeter en verbeter, en die struktuur en tipes bandkleppe verander en ontwikkel ook voortdurend.Gewoonlik word bandkleppe in twee kategorieë verdeel: een is die binnebuisklep, wat een van die komponente van die binneband is, wat uit seskantige moere, klepkerne, beskermende doppe en ander dele bestaan.Die tweede is die buislose klep, wat bestaan uit metaalbasis, klepkern en beskermende dop.Daarbenewens is daar ook 'n verpakte kalbas-vormige buislose klep wat direk op die randgat geïnstalleer kan word.Die bandbuis en buislose band word opgepomp, lugdig en deur die bandklep afgeblaas, sodat die band die vereiste druk onder verskeie gebruiksvereistes kan handhaaf.Onder hulle word die binnebuisklep wyd gebruik in die monteringsproses van ons maatskappy se wielsamestelling.Terselfdertyd is daar 'n paar probleme in die gebruiksproses.
Die klepspuitstuk is op die wiel geïnstalleer, en die steuring is ontleed.Die steuring tussen die klepspuitstuk en die wielplaat en die wielvelling is bevestig.Die steuring tussen die klepspuitstuk en die wielplaat is 4,76 mm, die steuring tussen die klepspuitstuk en die rand is 2,86 mm, en die totale steuring is 7,62 mm.As gevolg van die dinamiese verandering van klep mondstuk posisie in die proses van inflasie, is daar 'n sekere verskil tussen teoretiese analise en werklike situasie.
2. Verbetering easure
VOLGENS DIE ONTLEDING VAN DIE STRUKTURELE parameters van elke deel van die klep NOZZles samestelling, verseker die verbetering van klepmoer en pakking dat die moer in die klep noZZles ingesit word, sodat die klep noZZles 'n groot verstelbereik kan verkry en die interferensie kan verminder. tussen die klepspuitpunte en die rand.Op die oomblik, sommige vervaardigers gebruik E03C seshoek neute, vas verskynsel is wydverspreid.Deur die klepmoer na 'n nie-seskantige tipe te verander, kan dit egter voorkom dat dit gaan staan.
Samevattend kan uit die tabel hierbo gesien word dat wanneer die buighoek van die klepspuitstuk teen 84° gebuig is en die hoogte 35mm is, daar 'n gaping van 3.88mm is.As gevolg van die invloed van ander seskantige kernmoere, D08C-binneband-ronde kussings en paddikte in die padpad kan sy hoogte egter nie te veel verminder word nie.Daarom is die buighoek van die klepspuitstuk volgens 86° gebuig, die hoogte is na 35mm verander, en die klepmoer is eenvormig na nie-hexagonale tipe verander, wat in die veld getoets en geverifieer is.
3.Verbeteringseffek
Op grond van die feit dat die produkkoste nie verhoog word nie, wat nie die velgsterkte en installasie beïnvloed nie, word die struktuur en bykomstighede van die klepspuitstuk verbeter, wat die probleem van 8.5-20 velg- en klepspuitpuntinmenging heeltemal oplos, verbeter die produksiedoeltreffendheid van bande samestelling voormontering, en bied 'n sterk ondersteuning en waarborg vir kapasiteitsverbetering.Terselfdertyd word die probleem van die opblaas na-verkope gebruikers opgelos.
Plaas tyd: Aug-12-2022