Hoekom moet jy dinamiese balansering doen vir 'n nuwe band?
Trouens, die nuwe bande in die fabriek, sal daar dinamiese balans van substandaard produkte enwiel gewigtesal bygevoeg word om balans te hou indien nodig. Gu Jian en ander in die tydskrif "rubber en plastiek tegnologie en toerusting" het 'n referaat uitgereik genaamd "bandvervaardigingsproses beïnvloed die bandeenvormigheid en dinamiese balans van die elemente en beheer".
Die vraestel noem: die nuwe bande wat in die eksperiment gebruik is, die dinamiese balans slaagsyfer van 94%. Dit wil sê: daar is 'n 6% kans om 'n band te koop wat nie baie gekwalifiseerd is nie wanneer die dinamiese balans uit die oorspronklike fabriek kom. Daar is meer redes vir hierdie situasie, hoofsaaklik omdat die band verwerking proses, elke proses is 'n redelike fout, redelike fout saam, kan die algehele mislukking veroorsaak.
Gekwalifiseerde band gemonteer op die wiel, maar die algehele balans is nie noodwendig nie.
Die 6% van ongekwalifiseerde produkte kan gesê word dat die kanse om dit te koop nie te groot is nie, maar in werklikheid, al is die nuwe bande gekwalifiseerd, gemonteer op die yster- of aluminiumwiele, wat 'n nuwe geheel word, kan die dinamiese balans dalk ook 'n probleem wees.
Wang Haichun en Liu Xing het 'n referaat gepubliseer oor "Quality Control Research on Dynamic Balance of Wheel Tyre Assembly" in die joernaal "Volkswagen".
Dit sê: In die proses van bandsamestelling is die dinamiese balansfoutkoers van die wiel alleen 4,28%, en nadat die gekwalifiseerde bande geïnstalleer is, verhoog die algehele mislukkingsyfer eerder tot 9%.
Wat kan gebeur as jy nie dinamiese balansering doen nie?
Soveel gepraat, as jy nie dinamiese balansering doen nie, wat kan gebeur? Sal die band ontplof?
Van die beginsel: die band dinamiese balans probleem, in werklikheid, die massa is nie eweredig versprei, die rotasie is 'n bietjie kop swaar gevoel.
Die swaar kant van die sentrifugale krag sal groter wees, kan nie trek nie, lig kan die teenoorgestelde wees.
Stel jou voor: die proses van tuimeldroog op die tuiswasser of droër is 'n dinamiese wanbalans.
Dit sal lei tot 'n verskeidenheid motortoestande, wielsewaai, stampe, spring ......
En dit sal ook lei tot bykomende slytasie op die bande, stuur, vering en so, asook verhoogde brandstofverbruik.
Maak dit sin om 'n streep te trek om dit in lyn te bring wanneer 'n band herstel word?
In beginsel is dit ook om die oorspronklike teengewig te verseker. Wanneer ons in die bandewinkel is, kan ons ook hierdie situasie teëkom. Die werker maak 'n merk op die band of wiel, trek 'n vurk, maak 'n streep, maak 'n merk.
Wanneer die band teen die merk, die oorspronklike posisie en dan teruggemonteer word, kan jy sonder dinamiese balansering klaarkom.
Hierdie metode is teoreties uitvoerbaar, wat gelykstaande is aan die verwydering van die band en dit terug aansit vanaf dieselfde posisie, die dinamiese balans sal nie verander nie.
Maar oor die algemeen dit wil sê, na die band herstel sal gebruik word, vir nuwe bande, dinge is anders, basies is ongeldig, en die uitgangspunt is dat die gewig van die band hierbo, die verandering kan nie te groot wees.
Daarom is die bande gedemonteer, verander die gewig sal dinamiese balansering moet doen.
Want al word 'n merk gemaak, is daar altyd 'n bietjie afwyking wanneer dit gemonteer word, en die wanbalans is ook 'n bietjie afwyking.
Postyd: 22 Mei 2023