1. Agtergrondinligting
Dubbelmassa-vliegwiel (DMFW) is 'n nuwe konfigurasie wat in die laat 1980's in motors verskyn het, en het 'n groot effek op die vibrasie-isolasie en vibrasievermindering van motorkraglyne.
Diewielmoereis om die oorspronklike vliegwiel in twee dele te verdeel. Een deel bly aan die een kant van die oorspronklike enjin en dien as die oorspronklike vliegwiel om die rotasiewringkrag van die enjin te begin en oor te dra. Hierdie deel word die primêre massa genoem; die ander deel word aan die transmissiekant van die dryflyn geplaas om die rotasietraagheid van die transmissie te verbeter. , hierdie deel word sekondêre massa genoem. Daar is 'n ringvormige olieholte tussen die twee dele, en 'n veerskokbreker word in die holte geïnstalleer, wat verantwoordelik is vir die koppeling van die twee dele van die vliegwiel, soos getoon in Figuur 1. Die sekondêre massa kan die traagheidsmoment van die aandrywingstelsel verhoog sonder om die traagheidsmoment van die vliegwiel te verhoog, en die resonansiespoed onder die luierspoed verminder.
Die Hexi-basis-enjinfabriek produseer 5 dubbelmassa-vliegwielenjins, naamlik EK/CM/RY/SN/TB. Die dubbelmassa-vliegwiele van hierdie 5 enjins word deur 'n outomatiese stasie (OP2135) vasgedraai, en die boute vir die vasdraai van die dubbelmassa-vliegwiele is Torx-boute. Die vasdraai-akkuraatheid moet hoog wees, en 'n effense afwyking in die hoek sal veroorsaak dat die vasdraai van die as verkeerd is. Gemiddeld het 15 ongekwalifiseerde produkte in elke skof verskyn, wat 'n groot aantal herstelwerk tot gevolg gehad het en die normale werking van die produksielyn beïnvloed het.
Tans gebruik die dubbelmassa-vliegwiel-aandraaistasie die beheermetode van wringkrag plus hoek (35±2)Nm+(30～45)° om die boutwringkrag te monitor. Daarbenewens is die statiese wringkrag van die dubbelmassa-vliegwielbout groot (tegniese vereistes: 65 N·m ~ 86 N·m). Om aan die wringkragvereistes te voldoen, is dit nodig dat die mou (soos getoon in Figuur 3) en die bout meer akkuraat in lyn gebring moet word tydens die aandraaiproses. Om hierdie rede doen hierdie artikel ondersoek en analise gebaseer op werklike probleemgevalle, en stel relevante oplossings voor oor hoe om die gekwalifiseerde tempo van dubbelmassa-vliegwielbout-aandraai te verbeter.
2. Ondersoek na ongekwalifiseerde vasdraai van wielmoere
Die probleem van "verkeerd vasdraai aan dieWielmoere" het 94,63% van die totale aantal ongekwalifiseerdes uitgemaak, wat die hoofprobleem was wat die lae gekwalifiseerde tempo van dubbelmassa-vliegwielbout-aandraai veroorsaak het. Nadat die kern van die hoofprobleem bepaal is, kan ons die regte medisyne voorskryf. Gekombineer met die toneel en produksiesituasie, is die hoofnavorsingsrigting verduidelik.
Volgens die data van die status quo-ondersoek is die data van 459 dubbelmassa-vliegwielboute van Januarie tot Maart 2021 nie vasgedraai nie en die asdata is geanaliseer, soos getoon in Tabel 1 en Figuur 6. Na analise is gevind dat 25 van die dubbelmassa-vliegwielboute nie vasgedraai kon word nie as gevolg van onvoorspelbare faktore soos verkeerde beoordeling deur die kamera van die toerusting, onbehoorlike werking van die palet, verlies van die oorsprong van die toerusting, skade aan die mou, ens., wat groter ewekansigheid het. Daarom kan die hoofkern van hierdie probleem teoreties opgelos word tot 'n mate van 1-25/459=94.83%.
3. Oplossing
1. Die oplossing vir die slytasie van die gereedskapstande van die vliegwielkake
Tydens die nagaan van die vliegwielklou-gereedskap op die perseel, is gevind dat die tande van die vliegwielklou-gereedskap erg verslyt was, en die tande kon nie effektief die vliegwielringrat in werking stel nie. Tydens die vasdraaiproses van die toerusting bewe die vliegwiel, wat veroorsaak dat die mou verkeerd met die bout in lyn is. Tydens die vasdraaiproses spring die mou uit die bout, of roteer ledig op die oppervlak van die bout, wat lei tot ongekwalifiseerde vasdraai.
Vervang die nuwe vliegwielklou-gereedskap. Die gebruiksdatum is op die vliegwielklou-gereedskap gemerk, en die gereedskap moet elke 3 maande vervang word om te verhoed dat die vliegwiel tydens die vasdraaiproses bewe as gevolg van die slytasie van die klou, wat sal veroorsaak dat die ongekwalifiseerde as voorkom.
2. Die oplossing vir die losmaak van die bakkie se bajonet
Gaan die rekords van die palletherbewerking ter plaatse na. Die herbewerkte enjinpalette is dikwels gekonsentreer in 021#/038#/068#/201#. Daarna is die palette geïnspekteer en gevind dat die palette se bevestigingspenne los was. Gevolglik is die mou nie in lyn met die bout nie, die mou spring uit die bout tydens die vasdraaiproses, of as die bout op die oppervlak luier, lei dit tot ongekwalifiseerde vasdraai. As die bevestigingsboute van die palettebajonet losgemaak word, kan die bajonet nie effektief vasgemaak word nie. Gebruik verlengde boute (voorheen kort boute) vir die bevestigingsblok van die palette, en gebruik anti-omkeer losmaakmoere om dit vas te maak om te verhoed dat die bajonet loskom as gevolg van die losmaak van die palettebajonet-bevestigingsboute. Dit kan nie effektief vasgemaak word nie, wat lei tot die bewerasie van die vliegwiel en die verkeerde uitlijning van die as tydens die vasdraaiproses, wat nie gekwalifiseerd is nie.
3. Optimaliseer die metode om foto's van die toestelkamera te neem
Hierdie stap is die moeilikste deel van die plan. Omdat daar geen parameters is om na te verwys nie, is dit nodig om die toerusting te verken en te beheer. Spesifieke plan:
(1) Korrigeer die oorsprongkoördinate weer
(2) Verhoog die kamera se fotosentrumkompensasieparameterprogram, soos die middelste gatverstelling van die foto, stel die kompensasiewaarde en korreksiebedrag vir die middelste koördinate in, en korrigeer die middelste gatverstellingposisie.
(3) Pas die kamera se blootstellingskompensasiewaarde aan.
Die data is vir 3 maande voortdurend opgespoor en versamel. Gedurende hierdie tydperk het die gekwalifiseerde tempo van dubbelmassa-vliegwielbout-aandraai gewissel, en toepaslike regstellings en aanpassings is aan die fotografiese parameters aangebring. Aan die begin van April is die blootstellingskompensasiewaarde aangepas van 2 800 tot 2 000, en die aandraaikwalifikasiekoers het tot 97,75% gestyg. Daar was meer mislukkings na die opsporingsoperasie, en toe is die kamera se blootstellingswaarde aangepas: van 2 000 tot 1 800, wat tot 98,12% gestyg het; om die metings te konsolideer, is die kamera se blootstellingswaarde weer tydens die opsporingsproses geoptimaliseer: van 1 800 het 1 000 geword, en die finale aandraai-slaagsyfer in April het tot 99,12% gestyg; die aandraai-slaagsyfer in Mei en Junie is voortdurend tot meer as 99% opgespoor.
4. Eeding
Die wielmoereDie vliegwiel is die toestel met die beste vibrasie-isolasie en vibrasieverminderingseffek op die huidige motor. Die vibrasie van 'n dieselenjin is groter as dié van 'n petrolenjin. Om die vibrasie van die dieselenjin te verminder en die rygerief te verbeter, gebruik baie dieselpassasiersmotors in Europa nou dubbelmassa-vliegwiele, sodat die gerief van 'n dieselenjinmotor vergelykbaar is met dié van 'n petrolenjinmotor [6]. In China het FAW-Volkswagen se Bora-handratkassedan die voortou geneem in die aanvaarding van dubbelmassa-vliegwiele. Die markvraag na dubbelmassa-vliegwiele bly uitbrei, en die vereistes vir die verskerping van kwalifikasiekoerse word ook al hoe hoër [7]. Hierdie artikel ontleed die algemene probleme wat lei tot ongekwalifiseerde dubbelmassa-vliegwielversterking, vind die oorsaak, formuleer probleemoplossingsmetodes en los die probleem fundamenteel op. Tans werk die toerusting goed, en die slaagsyfer bly bo 99%. Die oplossing van hierdie probleem het positiewe betekenis vir die besparing van arbeidskoste en die verbetering van die kwaliteit van die fabriek.
Plasingstyd: 29 September 2022
