1. Agtergrondinligting
Double Mass Fly Wheel (DMFW) is 'n nuwe konfigurasie wat in die laat 1980's in motors verskyn het, en het 'n groot uitwerking op die vibrasie-isolasie en vibrasievermindering van motorkragtreine.
Diemoere steekis om die oorspronklike vliegwiel in twee dele te verdeel. Een deel bly aan die een kant van die oorspronklike enjin en dien as die oorspronklike vliegwiel om die rotasiewringkrag van die enjin te begin en oor te dra. Hierdie deel word die primêre massa genoem; die ander deel word aan die transmissiekant van die dryflyn geplaas om die rotasietraagheid van die transmissie te verbeter. , word hierdie deel sekondêre massa genoem. Daar is 'n ringvormige olieholte tussen die twee dele, en 'n veerskokbreker is in die holte geïnstalleer, wat verantwoordelik is vir die koppeling van die twee dele van die vliegwiel, soos getoon in Figuur 1. Die sekondêre massa kan die traagheidsmoment van die dryftrein sonder om die traagheidsmoment van die vliegwiel te verhoog, en verminder die resonansiespoed onder die luierspoed.
Die Hexi-basisenjinfabriek produseer 5 dubbelmassa-vliegwielenjins, naamlik EK/CM/RY/SN/TB. Die dubbelmassa-vliegwiele van hierdie 5 enjins word deur 'n outomatiese stasie (OP2135) vasgedraai, en die boute vir die vasdraai van die dubbelmassa-vliegwiele is Torx-boute. Die aanhaalakkuraatheid moet hoog wees, en 'n geringe afwyking in die hoek sal veroorsaak dat die aandraai van die as verkeerd is. Gemiddeld het 15 ongekwalifiseerde produkte in elke skof verskyn, wat gelei het tot 'n groot aantal herstelwerk en die normale werking van die produksielyn beïnvloed het.
Tans gebruik die dubbelmassa-vliegwiel-aandraaistasie die beheermetode van wringkrag plus hoek (35±2)N m+(30～45)° om die boutwringkrag te monitor. Boonop is die statiese wringkrag van die dubbelmassa-vliegwielbout groot (tegniese vereistes: 65 N·m ~ 86 N·m). Om aan die wringkragvereistes te voldoen, word dit vereis dat die huls (soos in Figuur 3 getoon) en die bout meer akkuraat in lyn moet wees tydens die vasdraaiproses. Om hierdie rede doen hierdie vraestel ondersoek en ontleding gebaseer op werklike probleemgevalle, en stel relevante oplossings voor oor hoe om die gekwalifiseerde tempo van dubbelmassa-vliegwielbout-aandraai te verbeter.
2. Ondersoek van ongekwalifiseerde aandraai van lugmoere
Die probleem van "verkeerd strenger aan dieLug Nuts" was verantwoordelik vir 94,63% van die totale aantal ongekwalifiseerdes, wat die hoofprobleem was wat die lae gekwalifiseerde tempo van dubbelmassa-vliegwielbout-aandraai veroorsaak het. Nadat ons die kern van die hoofprobleem bepaal het, kan ons die regte medisyne voorskryf. Gekombineer met die toneel en produksiesituasie, is die hoofnavorsingsrigting uitgeklaar.
Volgens die data van die status quo-ondersoek is die data van 459 dubbelmassa-vliegwielboute van Januarie tot Maart 2021 nie vasgedraai nie en is die asdata ontleed, soos getoon in Tabel 1 en Figuur 6. Na ontleding is gevind dat 25 van die dubbelmassa-vliegwielboute kon nie vasgedraai word nie as gevolg van onvoorspelbare faktore soos verkeerde oordeel deur die kamera van die toerusting, onbehoorlike werking van die palet, verlies van die oorsprong van die toerusting, skade aan die huls, ens., het groter willekeurigheid. Daarom kan die hoofkern van hierdie probleem teoreties opgelos word tot 'n graad van 1-25/459=94.83%.
3. Oplossing
1. Die oplossing vir die slytasie van die gereedskapstande van die vliegwielkake
Met die nagaan van die vliegwielklou-gereedskap op die perseel, is gevind dat die tande van die vliegwielklou-gereedskap erg verslyt is, en die tande kon nie die vliegwielringrat effektief inskakel nie. Tydens die vasdraaiproses van die toerusting skud die vliegwiel, wat veroorsaak dat die huls nie met die bout in lyn is nie. Tydens die vasdraaiproses spring die huls uit die bout, of draai ledig op die oppervlak van die bout, wat lei tot ongekwalifiseerde vasdraai.
Vervang die nuwe vliegwielklougereedskap, die gebruiksdatum is op die vliegwielklougereedskap gemerk, en die gereedskap moet elke 3 maande vervang word om te verhoed dat die vliegwiel skud tydens die vasmaakproses as gevolg van die slytasie van die klou, wat die ongekwalifiseerde skag te voorkom.
2. Die oplossing vir die losmaak van die skinkbord-bajonet
Gaan die paletherwerkrekords op die perseel na. Die herwerkte enjinpalette is dikwels in 021#/038#/068#/201# gekonsentreer. Toe is die palette geïnspekteer en gevind dat die palette se vaspenne los was. As gevolg hiervan, is die huls nie in lyn met die bout nie, die huls spring uit die bout tydens die aandraaiproses, of luier op die oppervlak van die bout lei tot ongekwalifiseerde aandraai. As die bevestigingsboute van die paletbajonet losgemaak word, kan die bajonet nie effektief vasgemaak word nie. Vir die bevestigingsblok van die palet, gebruik verlengde boute (voorheen kort boute), en gebruik anti-omgekeerde losmaakmoere om dit vas te maak om die bajonetbajonet te vermy wat veroorsaak word deur die losmaak van die paletbajonetbevestigingsboute. Dit kan nie effektief reggemaak word nie, wat daartoe lei dat die vliegwiel skud en die as verkeerd in lyn bring tydens die vasdraaiproses, wat nie gekwalifiseer is nie.
3. Optimaliseer die metode om foto's van die toestelkamera te neem
Hierdie stap is die moeilikste deel van die plan. Omdat daar geen parameters is om na te verwys nie, is dit nodig om die toerusting te verken en te beheer. Spesifieke plan:
(1) Korrigeer die oorsprongkoördinate weer
(2) Verhoog die kamera se foto sentrum kompensasie parameter program, soos die middel gat offset van die foto, stel die kompensasie waarde en regstelling bedrag vir die middel koördinate, en korrigeer die middel gat offset posisie
(3) Pas kamera-blootstellingskompensasiewaarde aan.
Die data is deurlopend opgespoor en vir 3 maande ingesamel. Gedurende hierdie tydperk het die gekwalifiseerde tempo van dubbelmassa-vliegwielbout-aandraai gewissel, en toepaslike regstellings en aanpassings is aan die fotografie-parameters gemaak. Aan die begin van April is die blootstellingsvergoedingswaarde van 2 800 tot 2 000 aangepas, en die strammingskwalifikasiekoers het tot 97,75% gestyg. , was daar meer mislukkings ná die opsporingsoperasie, en toe is die kamerablootstellingswaarde aangepas: van 2 000 tot 1 800, wat tot 98,12% toegeneem het; om die maatreëls te konsolideer, is die kamerablootstellingswaarde tydens die opsporingsproses weer geoptimaliseer: van 1 800 het 1 000 geword, en die finale verskerpingslaagsyfer in April het tot 99,12% toegeneem; die verskerpingslaagsyfer in Mei en Junie is deurlopend tot meer as 99% opgespoor.
4. Eeding
Die moere steekvliegwiel is die toestel met die beste vibrasie isolasie en vibrasie vermindering effek op die huidige motor. Die vibrasie van 'n dieselenjin is groter as dié van 'n petrolenjin. Ten einde die vibrasie van die dieselenjin te verminder en die rygerief te verbeter, gebruik baie dieselpassasiersmotors in Europa nou dubbelmassa-vliegwiele, sodat die gerief van 'n dieselenjinmotor vergelykbaar is met dié van 'n petrolenjinmotor [6] . In China het FAW-Volkswagen se Bora-handrat-sedan die voortou geneem met die aanneming van dubbelmassa-vliegwiele. Die markvraag na dubbelmassa-vliegwiele neem steeds toe, en die vereistes vir die verskerping van kwalifikasiekoerse word ook al hoe hoër [7]. Hierdie artikel ontleed die algemene probleme wat lei tot ongekwalifiseerde dubbelmassa-vliegwielaantrek, vind die oorsaak, formuleer probleemoplossingsmetodes en los die probleem fundamenteel op. Tans werk die toerusting goed, en die slaagsyfer bly bo 99%. Die oplossing van hierdie probleem het 'n positiewe betekenis vir die besparing van arbeidskoste en die verbetering van die kwaliteit van die fabriek.
Postyd: 29-Sep-2022